BAIC створила натрій-іонну батарею, яка заряджається за 11 хвилин і зберігає 92% ємності при -20°C.
Поки автомобільний світ намагається впоратися з коливаннями цін на літій та дефіцитом сировини, китайський концерн BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.) вирішив нагадати про себе. Компанія оприлюднила результати розробки власних натрій-іонних акумуляторів, які обіцяють стати серйозним конкурентом літій-залізо-фосфатним (LFP) батареям.
Швидкість зарядки та стійкість до холодів
Один із викликів для сучасних електрокарів — зима. Але натрій-іонні комірки BAIC, схоже, створені саме для суворого клімату. За даними дослідницького підрозділу компанії, батарея здатна працювати в діапазоні температур від -40°C до 60°C. Найцікавіше те, що при морозі -20°C акумулятор зберігає понад 92% своєї енергії. Це фактично знімає питання «куди зник запас ходу», яке так турбує власників електромобілів у січні.
Щодо енергоефективності, то щільність енергії становить 170 Вт·год/кг. Це непоганий показник для натрію, хоча він все ще поступається топовим літієвим аналогам. Проте BAIC компенсує це швидкістю: система підтримує зарядку стандарту 4C. На практиці це означає, що від пристрій можна зарядити всього за 11 хвилин. Такий темп робить експлуатацію електрокара максимально наближеною до заправки бензином.
Безпека без компромісів
Китайські інженери приділили особливу увагу живучості системи. Внутрішні тести показали, що батарея витримує перезаряд до 200% від номінальної ємності без займання чи вибуху. Більше того, під час термічних випробувань елементи залишалися стабільними при нагріванні до 200°C. Це критично важливо для запобігання термічному розгону, який є головним страхом при експлуатації літієвих батарей.
Розробка ведеться в межах програми «Aurora Battery», де компанія BAIC паралельно працює над літій-іонними, твердотільними та натрієвими технологіями. Наразі виробник вже підготував 20 патентів, що охоплюють усе: від складу електроліту до методів виробництва призматичних комірок.
Конкуренція на ринку натрію
BAIC — не єдиний гравець на цьому полі. Натрій-іонна технологія стає справжнім трендом у Китаї завдяки доступності сировини. Наприклад, у лютому 2026 року компанії Чанган (Changan) та CATL представили перший серійний легковий електромобіль на натрієвих акумуляторах ємністю 45 кВт·год із запасом ходу понад 400 км. Його вихід на ринок заплановано на середину 2026 року.
Свій інтерес підтверджує і BYD, працюючи над третім поколінням своєї платформи, де ресурс батареї має сягати 10 000 циклів заряду-розряду. Хоча BAIC поки не називає конкретну модель, яка отримає нову батарею, готовність технологічного процесу до масового виробництва натякає, що анонс не за горами. Це важливий крок для бюджетного сегмента, де вартість батареї складає левову частку ціни всього авто.
