Шини Pirelli P Zero R та Trofeo RS, що раніше були доступні лише як заводська комплектація, тепер можна купити окремо для будь-якого авто.
Донедавна ці шини були привілеєм власників новеньких спорткарів, оскільки постачалися виключно автовиробникам. Тепер Pirelli вирішила, що настав час дати доступ до топових технологій усім охочим. Моделі P Zero R та P Zero Trofeo RS, офіційно виходять на ринок післяпродажного обслуговування (aftermarket).
P Zero R: Універсальність без компромісів
Модель P Zero R створена як золота середина для потужних дорожніх автомобілів, преміальних седанів та кросоверів. Її особливість — здатність адаптуватися до різних умов. Італійські інженери використали нові суміші, які забезпечують стабільне зчеплення як на розпеченому асфальті, так і під час раптової зливи. При цьому протектор спроєктований так, щоб ви не відчували себе всередині літака, що злітає: рівень шуму суттєво знизили для комфортних поїздок на великі відстані.
Ефективність цієї моделі вже підтвердили незалежні експерти. У свіжому тесті видання Tyre Reviews «Performance Summer Tyres 2026» у типорозмірі 235/35 R19 італійська шина посіла перше місце. Вона показала найкращі результати у гальмуванні на сухому покритті та стала найшвидшою на мокрій трасі.
Trofeo RS: Коли трек — це ваш дім
Якщо P Zero R — це про щоденний драйв, то P Zero Trofeo RS створена для тих, хто регулярно заїжджає на трек-дні. Це напівслік (semi-slick), який має допуск для доріг загального користування. Основний акцент тут зроблено на максимальному зацепі та витривалості. На відміну від звичайних шин, які «пливуть» після кількох інтенсивних кіл, Trofeo RS зберігає стабільність характеристик навіть під серйозним тепловим навантаженням.
Варто зазначити, що ці шини вже пройшли «бойове хрещення» у складі заводської комплектації понад 60 моделей високопродуктивних автомобілів. Тепер, коли ресурс рідної гуми вичерпано, власникам не потрібно шукати альтернативи — можна просто купити той самий перевірений комплект.
Цифрова розробка та роботизоване виробництво
Pirelli не просто «варить» гуму. Процес створення нових розмірів починається у віртуальному середовищі. У науково-дослідному центрі в Мілані (Milano Bicocca) використовують сучасні симулятори, що дозволяє протестувати тисячі ітерацій моделі ще до появи першого фізичного прототипу. Це економить час та дозволяє ювелірно налаштувати характеристики під конкретні навантаження.
Саме виробництво також максимально автоматизоване завдяки системі MIRS (Modular Integrated Robotized System). Її використовують на заводах у Сеттімо-Торинезе (Settimo Torinese) та в американському штаті Джорджія. Окрім стандартних версій, доступні й специфічні модифікації:
- Elect: Оптимізовані під високий крутний момент електромобілів.
- RunForward: Дозволяють продовжувати рух навіть після проколу.
- PNCS: Система шумопоглинання, що робить салон авто помітно тихішим.
