За інформацією: Суспільне Тернопіль.
Громадські обговорення. Суспільне Тернопіль
Тут зібралися приватні перевізники, які обслуговують маршрути, представники "Тернопільелектротрансу", управління транспорту міської ради, а також місцеві жителі. Загалом — більше 50 людей.
Учасники громадських обговорень. Суспільне Тернопіль
Начальник міського управління транспортних мереж Олег Вітрук розповів, що перевізники подавали пропозиції щодо підняття тарифу ще в січні, тому в березні прийняли тимчасовий тариф, сподіваючись, що вартість дизельного пального знизиться і буде на рівні 60 гривень, однак цього не сталося.
"Вартість дизельного спочатку підросла до 95 гривень і зараз опустилася на рівень 86 гривень 30 копійок. Ситуація складна і така, що не дозволяє на даний момент реальному, безпечному курсуванню громадського транспорту. Перш за все ми повинні дбати про безпеку пасажирів. Коли в перевізників приватних чи комунальних не вистачає обігових коштів для забезпечення повноцінної заправки, якісного ремонту, тоді починає знижуватися якість наданих послуг. Нашими перевізниками як приватними, так і комунальними подані нові розрахунки вартості проїзду, вони різняться, звичайно, бо кожен має свою економічну, фінансову та господарську діяльність і вони різняться в розмірі від 27 до 32 гривень за поїздку".
Олег Вітрук. Суспільне Тернопіль
За словами Олега Вітрука, загалом у місті є 33 автобусних маршрути та 8 тролейбусних. В управлінні транспорту провели аналіз оплати проїзду за квітень цього року. Близько 42% пасажирів сплачують повну вартість, решта — це пільгові категорії, учні та студенти.
"Якщо ми беремо якусь кількість людей, яка провалідувала поїздки карткою тернополянина, інша частина — неперсоніфікованим квитком, а інша — банківською карткою чи пристроєм з NFC. Підсумувавши ці поїздки, ми дійшли до висновку, що опосередкована оплата за одну поїздку в Тернополі становить 17 гривень 50 копійок при вартості пального більше 86 гривень. Велику вагу в перевезеннях відіграють наші комунальні підприємства, як "Тернопільелектротранс", так і "Міськавтотранс", разом об’єми перевезень складають не менше 55%, в тому числі наші тролейбуси. Якщо ми не вчинимо адекватних дій, наші підприємства зупиняться. Не зупиняться штучно, а якщо не матимуть можливість відремонтувати транспорт, не вийдуть на маршрут, не мають можливості заправити достатньо — не всі виїдуть на маршрут".
Олег Вітрук на громадських обговореннях. Суспільне Тернопіль
Згідно з підготовленим проєктом рішення виконкому міськради, говорить Олег Вітрук, запропонований тариф такий: 26 гривень при оплаті банківською карткою, 23 гривні — неперсоніфікованим електронним квитком і 20 — "карткою тернополянина". При цьому збережеться пільговий проїзд і можливість 30-хвилинної пересадки.
Запропонований тариф. Суспільне Тернопіль
"Нами перевозяться всі 29 пільгових категорій пасажирів, які визначені законодавством. Законодавство передбачає право на визначення пільги, а надає пільгу орган самоврядування в міру своїх фінансових можливостей. Ми забезпечуємо всіх. Учні та студенти користуються в приватному транспорті 50% знижкою на проїзд цілий рік, а в комунальному транспорті — це 100% цілий рік, учні та студенти їздять безкоштовно за наявності учнівської та студентської соціальної картки тернополянина", — говорить Олег Вітрук.
Олег Вітрук. Суспільне Тернопіль
Під час обговорень слово надали комунальним і приватним перевізникам. Начальниця економічного відділу КП "Тернопільелектротранс" Ірина Мацегоріна розповіла, що за їхніми підрахунками собівартість перевезення одного пасажира в тролейбусі станом на зараз — 32 гривні 83 копійки.
"Якщо порівняти з відповідним періодом минулого року, то ця собівартість була 22 гривні 3 копійки. Така ситуація зумовлена в першу чергу зростанням вартості електричної енергії. У 2024 році один кіловат електричної енергії вартував 9 гривень 1 копійку, у 2025 році — 10 гривень 35 копійок і вже у першому кварталі 2026 року ціна зросла ще на 68%. Спостерігається також збільшення собівартості в автобусах нашого підприємства.
Це пов’язано зі збільшенням ціни на паливно-мастильні матеріали. У порівнянні з 2024 роком вартість дизпалива зросла на 78%. Значну роль у вартості пасажироперевезень відіграє також ціна на запчастини та матеріали. За результатами роботи в першому кварталі 2026 року витрати на запчастини та матеріали зросли більш ніж на 23% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. На вартість перевезень пасажирів також впливають соціальні стандарти, такі як ріст заробітної плати. З часу підняття тарифів у 2024 році мінімальна зарплата по Україні зросла на 22%. Відповідно до цього, зростають також виплати на соціальні відрахування".
Ірина Мацегоріна. Суспільне Тернопіль
Голова обласної профспілки працівників житлово-комунального господарства Валерій Косс зазначає, що нині на підприємстві "Тернопільелектротранс" більше чотирьохсот працівників, є й брак кадрів. Близько 30% людей не вистачає.
"Середня заробітна плата — 16 200 гривень, найвища зарплата в оперативного персоналу — це водії, слюсарі. Не один раз вже піднімали зарплату, щоб стимулювати і затримувати працівників на даному підприємстві. Водії мають більше годин через те, що не вистачає водіїв, можуть і півтори зміни працювати, якщо дозволяє законодавство. Ті, які їздять у тролейбусах великих із гармошкою, у них, звичайно, більша зарплата – близько 25 до 30 тисяч гривень. А всі інші працівники — це середня заробітна плата, десь 16-18 тисяч гривень".
Валерій Косс. Суспільне Тернопіль
Приватний перевізник Андрій Намака розповідає, що має 12 автобусів, якими обслуговують 19 і 30 маршрути міста, вони — із середнім пасажиропотоком. Студенти оплачують 50% вартості квитка. На кожному автобусі працює по 2 водії. Найбільше, каже Андрій Намака, витрачають на обслуговування транспорту, оскільки всі запчастини привозять з-за кордону, а також левова частка — це заробітна плата. Оскільки підприємство критичне, говорить перевізник, з червня цього року законодавство зобов’язує його підняти середню заробітну плату працівникам майже до 26 тисяч гривень.
"Отой тариф, який був прийнятий як рятівний, він не допомагав, він дозволив втриматися на плаву, але ми зайшли у борги по дизпаливу, зайшли в борги по паливно-мастильних матеріалах.
У нас автобуси МАН великої місткості, які обслуговують 19 маршрут, середня добова заправка автобуса — 100 літрів. Умовно кажучи, вартість палива, яка піднялася мало не в два рази, мала б і тариф так підняти. Але крім вартості палива, в тариф включені ще багато показників, середня зарплата у нас по підприємству донедавна мала бути 22 тисячі, ми цього дотримувалися, бо ми бронюємо працівників, сплачуємо податки і все йде у бюджет.
Тому при розрахунку в нас вийшов тариф більше 31 гривні. Запропоновані тарифи є нижчими, ніж ті, що ми потребуємо. Але в розрахунку закладений ще певний відсоток рентабельності, щоб можна було щось ремонтувати. Про рентабельність говорити в цьому тарифі не будемо, але він дасть можливість спокійно працювати підприємству. Щоб ви розуміли, колеса, які ставляться на автомобілі, подорожчали більше ніж у два рази, хоча долар значно не виріс. Паливно-мастильні матеріали, ми бочками купляємо масло, якщо раніше ми купляли за 23-25 тисяч, то зараз — біля 40 тисяч, 39 тисяч 800 гривень. А чомусь все виросло", — говорить Андрій Намака.
Андрій Намака. Суспільне Тернопіль
Під час обговорення була лише одна пропозиція від містянки, вона запропонувала, щоб вартість проїзду для пасажирів з "карткою тернополянина" була нижчою за 20 гривень. Опісля обговорень присутні проголосували, ніхто не виступив проти та не утримався. Пропозиції із запропонованими тарифами передали на виконком міськради, який ухвалить рішення.
У Тернополі — один із найнижчих тарифів на проїзд у громадському транспорті серед обласних центрів заходу України
У міській раді повідомляють, наразі в Тернополі — один із найнижчих тарифів на проїзд у громадському транспорті серед обласних центрів заходу України. Діючі тарифи на проїзд у громадському транспорті Тернополя встановили рішенням виконавчого комітету міськради 20 березня цього року. Тоді тариф підвищили на 5 гривень, керуючись зростанням цін на пальне.
Відповідно до цього, при розрахунку електронним квитком "Соціальна карта тернополянина" проїзд коштує 15 гривень, при оплаті неперсоніфікованим електронним квитком — 17 гривень та при оплаті банківською карткою, пристроєм з технологією NFC або разовим проїзним квитком – 20 гривень.
Громадський транспорт. Суспільне Тернопіль
Ціни на проїзд у громадському транспорті в інших містах такі:
- У Львові при оплаті картою містянина або ж у місцевому додатку проїзд коштує 23 гривні. При оплаті банківською карткою — 26 гривень, готівкою — 30.
- В Івано-Франківську при оплаті карткою містянина проїзд коштує 15 гривень. Якщо платити банківською карткою чи через QR-код — 20 гривень. Готівкою — 25 гривень.
- У Чернівцях вартість проїзду в тролейбусах — 15 гривень, у комунальних автобусах – 20.
- У Луцьку проїзд у тролейбусах коштує 12 гривень, у маршрутках — 24 гривні.
- У маршрутках та автобусах Рівного проїзд коштує 18 гривень, у тролейбусах — від 12 до 14 гривень, залежно від способу оплати. 12 — при оплаті транспортною карткою, 13 — банківською карткою, 14 грн — готівкою.
- Вартість проїзду в громадському транспорті Хмельницького становить 10 грн у тролейбусах та 20 грн в автобусах і маршрутних таксі.
- В Ужгороді проїзд в автобусах коштує 20 гривень при безготівковій оплаті та 23 гривні готівкою.
Думка експертів з тарнспорту
Транспортний аналітик і співзасновник громадської організації "Пасажири Києва" Олександр Гречко розповідає, що у Києві в липні планують підвищити тариф на проїзд у комунальному транспорті до тридцяти гривень. Також КМДА пропонує абонементи на проїзд, які, за словами експерта, стануть одними з найдорожчих у Європі.
"Це 4 875 гривень за місячний безлімітний проїзний — колосально висока ціна, він є одним із найдорожчих у Європі. На перших місцях Амстердам, Лондон і Стокгольм, на четвертому буде Київ, якщо затвердять такий тариф, далі — Париж. Це абсолютно небо і земля в порівнянні якості транспорту, його кількості та швидкості. Але чомусь ми доходимо до абсурду, при тому, що цим проїзним не можна буде скористатися у маршрутках, які у нас велику кількість перевезень здійснюють.
При цьому є також хибний тариф на пересадковий квиток, який складає 60 гривень, як пропонує КМДА, по суті це те саме, якби людина купила два разових по 30 гривень. Ми як ГО запропонували КМДА більш оптимальний, якісний європейський підхід. Разова поїздка — 20 гривень, ми запропонували всього-на-всього в 2,5 рази дорожче, ніж зараз, а проїзний квиток на 90 хвилин — за 30 гривень, це виходить дешевше, ніж пропонує КМДА, в два рази і буде менш відчутною ціна, якщо людина пересідає двічі, а тим паче тричі.
Ми пропонуємо проривну історію щодо вартості проїзного — зафіксувати його на рівні тисячі гривень, що на 300 грн дешевше, ніж зараз, і таким чином у більшості киян відпаде необхідність купувати разовий квиток, вони просто раз на місяць купують проїзний і користуються комунальним транспортом, а комунальний транспорт виграє конкуренцію в порівнянні з приватними маршрутками. І навіть невигідно бути зайцем, тому що легше купити проїзний, аніж наражатися на штрафи. Так само це буде підвищувати лояльність пасажирів до комунального транспорту", — зазначає Олександр Гречко.
Олександр Гречко. Суспільне Тернопіль
Як формується тариф на проїзд у громадському транспорті
Щоб дізнатися, як формується тариф на проїзд у громадському транспорті та що впливає на ціну квитка, кореспонденти Суспільного поспілкувалися з експертом із громадського транспорту Дмитром Беспаловим.
"У громадського транспорту є тариф, який платить пасажир, користувач, і є собівартість перевезення одного пасажира. Це дві об’єктивні сутності, які існують. Одна — економічно об’єктивна, тому що це собівартість перевезення одного пасажира, відповідно це відношення кількості пасажирів, яких обслуговує перевізник, і всіх витрат, які перевізник несе на це, буквально всіх, туди входить навіть амортизація в бухгалтерському сенсі. І тариф — це політична така сутність, яка встановлюється у відповідності до міської політики і міських можливостей. Тобто ті міста, які мають можливості і бачать доцільність, щоби користувач платив менше, а платник податків у даній громаді відповідно платив більше, компенсував цю різницю, то ці міста впроваджують таку політику. Якщо ж у міста немає можливості або місто не бачить політичної доцільності, тариф, тобто те, що платить пасажир, може бути більшим".
Дмитро Беспалов. Суспільне Тернопіль
Згідно з європейським законодавством, зазначає Дмитро Беспалов, громадський транспорт вважається суспільно важливою послугою, тому, зазвичай, пасажир платить менше, аніж громада.
"Наприклад, середній житель Варшави, коли оплачує поїздку, компенсує десь третину від вартості свого перевезення і ще дві третини платить громада, платники податків, тобто це така загальна практика. У міст України дуже різна політика щодо цього. Є Харків і Кривий Ріг, де проїзд у комунальному транспорті безоплатний для пасажирів, але платники податків мають це компенсувати. А є, наприклад, Львів і Київ. Київ ще не встановив, але у Львова зараз найвищий тариф, встановлений на рівні 30 гривень, якщо платиш готівкою. Далі є логіка зниження, але це найбільший показник, така стеля, і він показує певну міську політику і певні міські можливості".
Щоб знизити собівартість проїзду, потрібен високий пасажиропотік при низьких витратах, розповів експерт, тому має бути зручна маршрутна мережа.
"Як можна збільшити пасажиропотоки? Треба зробити хороші маршрути, гарний розклад. Треба, щоб люди, які є активними користувачами автомобілів, теж бачили, що доцільно використовувати громадський транспорт. Треба підвищувати економічну активність населення. Зниження витрат — це оптимізація процесів, аутсорсинг і так далі. Це вже корпоративні заходи, які допомагають знизити витрати підприємств".
Транспортний аналітик Олександр Гречко розповідає, що не завжди підвищення тарифів на проїзд збільшує прибутки перевізників.
"Треба враховувати, як вплине тариф на те, скільки людей залишиться в комунальному транспорті. А скільки піде шукати іншу альтернативу у вигляді велосипедів, самокатів, автомобілів чи таксі. Тому що якщо задерти ціни високо, то перемножити не можна прямолінійно: якщо я підніму в 4 рази тариф, то в 4 рази збільшиться надходження — ні.
Це абсолютно не так, тому що цей попит гнучкий і якщо зростають тарифи, відповідно люди шукають інші альтернативи. І тому перш за все потрібно враховувати те, наскільки отаке підвищення буде вигідне місту в плані того, що транспорт почне більше заробляти і треба буде менше дотацій. Це ключовий параметр.
Всі параметри по собівартості, якісь надумані маніпуляції про економічно обґрунтований тариф — це виключно істерія людей, які хочуть довести правдами й неправдами, що тариф треба підвищувати, замість того, щоб займатися глибокою аналітикою, досліджувати поточну поведінку пасажирів і те, як підвищення тарифів вплине на їхню поведінку в подальшому".
Олександр Гречко. Суспільне Тернопіль
Дмитро Беспалов повідомив, що на міську політику формування тарифів не мали би впливати приватні компанії-перевізники. Однак в українських реаліях, де прибуток приватника залежить від кількості пасажирів, ситуація інша.
"В Європі всі перевізники мають контракт на виконання транспортної роботи і одиниця послуги, яку вони надають, — це не перевезення одного пасажира, це їхня транспортна робота, це те, що вони їздять за певним маршрутом, певним рухомим складом, з певним розкладом і деякими іншими вимогами. Наприклад, формою водія тощо. І саме за це вони отримують кошти від організатора перевезень, від організації, яку місто уповноважило замовляти транспортну послугу — у комунальних операторів чи приватних, неважливо".
"Підвищення тарифів не гарантує підвищення якості перевезення"
Дмитро Беспалов говорить, що підвищення тарифів не гарантує підвищення якості перевезення, зокрема якщо це стосується приватних перевізників.
"В нинішній системі все одно, навіть якщо встановлювати більший тариф, система так спроєктована, що вона все одно буде мотивувати приватних операторів возити більше пасажирів і при цьому витрачати менше грошей. Так працює бізнес. У міської влади є певний важіль впливу, яким чином можна вплинути на приватних операторів, — це комунальний транспорт. Місто Тернопіль може дослідити успішний досвід Вінниці, яка організувала ефективний магістральний громадський транспорт — трамваї та тролейбуси на основних маршрутах, де є високий пасажиропотік. Тобто організувати отаку магістральну мережу і зробити її дуже зручною для пасажирів — і вони підуть у комунальний транспорт. Ще можна запропонувати вигідні тарифи у вигляді абонементів. Фактично забрати пасажирів у приватних операторів".
Громадський транспорт у Тернополі. Суспільне Тернопіль
Транспортний аналітик Олександр Гречко говорить, що за кордоном поширена практика абонементів на проїзд.
"В багатьох європейських містах є проїзні на місяць, на квартал і на рік. Чим на довший період людина купує проїзний, тим у неї проїзний дешевший. Тобто ціна місячного абонементу одна, але якщо купуєш на три — то це не ціна трьох місяців, ця ціна буде 2-2,5 місяця. Цікавий факт, що, наприклад, річний проїзний є у Празі, то якщо поділити на 12 місяців, то він десь коштує тисячу гривень. Тобто це для Тернополя і для будь-якого міста вигідно. За тисячу гривень в місяць мати безлімітну можливість пересідати в транспорті — це чудово. І при цьому ми розуміємо, що в Празі це включає все — і метро, і трамваї, їх там величезна кількість. Якщо говорити про міста менші, як Тернопіль, очевидно, має бути якісніший підхід і проїзний має бути ще дешевшим, я маю на увазі за місяць. Це має бути інтерес громадськості, широкої громадськості, це мають бути вимоги до міської влади, щоб міська влада змінювала тарифну модель, тарифне меню і використовувала європейські практики, а не так, як їм заманеться".
Ситуація з цінами на пальне та як вони впливають на тарифи
У міській раді пояснюють, що основним чинником перегляду тарифів стало зростання витрат на забезпечення роботи громадського транспорту. Зокрема, ріст цін на дизельне паливо. Також збільшилися витрати на заробітну плату, запчастини, шини, технічне обслуговування та ремонт транспорту. Яка ситуація з цінами на пальне зараз і чи є ймовірність зниження його вартості — кореспонденти Суспільного запитали в експерта з ринку пального Сергія Куюна.
"Є невеличкі регіональні особливості, але якщо ми говоримо про діапазон цін, то він однаковий по всій країні. На сьогодні середня ціна дизпалива складає в середньому 85 гривень за літр, бензин — десь 73-74 грн за літр. І якщо говорити про прогнози, то ціни на дизпальне по багатьох мережах знизилися на гривню, але я думаю, це тільки початок і все вказує на те, зокрема динаміка гуртових, закупівельних цін, що є такий потенціал, що ціна на дизпаливо впродовж найближчого тижня може опуститися до 80 гривень за літр. Настільки на сьогодні непогана промальовується перспектива. Бензин тримається стабільно, в світі в тому числі, тому основна позиція зниження — це дизпальне і це добре, оскільки дизпальне найбільше подорожчало. Нагадаю, що подорожчання в березні склало майже 30 грн за літр — з 60 до 90 гривень за літр, тому це найболючіша позиція. І те, що ціни знижуються, — це безумовно гарні новини.
Дуже важка ця весна, абсолютно непрогнозований ринок, ціни злетіли у всьому світі і Україна тут не є винятком, оскільки ми імпортер на всі 100%. Тому повністю дублюємо як підвищення цін, так і зниження. Думаю, цей процес триватиме найближчими днями і всі ми чекаємо на те, що все-таки буде завершена війна на Близькому Сході і для нас це найбільш бажаний сценарій, оскільки це означатиме обвал цін на пальне і для нас, як для імпортера, споживача, це дуже гарні новини. А найголовніше — це те, що обвал цін на нафту та нафтопродукти завалить економіку РФ, яка отримала такий несподіваний бонус у вигляді зростання цін після початку Іранської війни, але я думаю, що якщо Ормузька протока буде відкрита, то ціна впаде настільки, що це поховає російську економіку, яка тримається на нафтовому експорті".
Сергій Куюн. Суспільне Тернопіль
Сергій Куюн говорить, що в Україні ціни на пальне не є основним чинником при формуванні тарифів на продукцію чи проїзд.
"Ми проводили дослідження неодноразово і бачимо, що значення паливної складової в цінах на тарифи, на перевезення, на інші послуги, в ціні промислових, в тому числі аграрних товарів, просто перебільшене. Тобто є в нас така народна традиція — все валити на бензин. Насправді паливна складова, до прикладу, в ціні агропродукції — це щось 5-7%, тобто навіть якщо б ціна зросла вдвічі, це мало б призвести до подорожчання на 5% цієї продукції. У нас щось дорожчає на 5%? У нас одразу дорожчає на десятки відсотків. Тому тут просто треба уважно підходити і розуміти, як ця система ціноутворення тарифів відбувається. Тому що, як з’ясувалося, на тому ж транспорті, де б здавалося — ну дійсно паливна складова має бути серйозна, насправді ні, там насамперед зарплати, запчастини, обслуговування — оце головне. Так, пальне має вплив, але, знову ж таки, він не є визначальним".
Сергій Куюн. Суспільне Тернопіль
Таку ж думку висловив і експерт із громадського транспорту Дмитро Беспалов. Він говорить, що разом з колегами проводили аудити комунальних підприємств, які надають послуги перевезення. З’ясували, що складова пального не є домінуючою у собівартості проїзду.
"Я мав стереотип, що пальне має бути такою домінуючою частиною собівартості перевезення одного пасажира, але потім я дізнався, коли ми просто порахували їхні витрати, що це зовсім не домінуюча, така доволі відчутна частина, там 10-20%, але зовсім не домінуюча. Але домінуюча в компоненті собівартості у комунального перевізника була і є — це заробітна плата. Вона займала переважну частину собівартості. У приватних перевізників ситуація може бути іншою, там може зарплата не бути домінуючою, можливо вона з чимось ділить першість, але я не певен, що це пальне, але цілком можливо, що пальне у приватних перевізників займає більшу частку, тому що на ньому сильно не зекономиш. Вони можуть зекономити багато на чому, на чому не може зекономити комунальний перевізник: на податках, на медоглядах, техоглядах, на амортизації, а приватний оператор на цьому буде, скоріш за все, економити. Тому пальне матиме там більшу частку, але все одно ми не говоримо про 70% чи 80%. Відчутну, але не домінуючу частину, може третину".
Думка тернополян щодо підвищення тарифів на проїзд
Кореспонденти Суспільного запитали людей, яких зустріли на зупинках громадського транспорту, чи часто вони їздять ним і що думають про можливе зростання тарифів на проїзд у Тернополі:
"Зазвичай на роботу і в обід, якщо треба проїхатися, то користуюся "карткою тернополянина". Не встигли звикнути до 20 гривень і 15 гривень звикнути, а вже треба буде платити від 26 до 32. Боже, куди ціни ростуть, я не знаю, це страшно. Як витратити в день 100 гривень просто, щоб проїхатися", — говорить місцева жителька Іра Піскун.
Ірина Піскун. Суспільне Тернопіль
"Я проти, щоб піднімали, бо наші зарплати не піднімаються і важко. Наприклад, я сьогодні з дитиною приїхала, мені треба пересісти і я вже майже 100 гривень витратила на проїзд, а ще нікуди не доїхала. Оплачувала банківською карткою. Не так часто користуюся громадським транспортом, бо живу в селі, але при потребі, я от кажу, сьогодні ми вже витратили 100 гривень, а ще нам потрібно повернутися", — розповіла місцева жителька Наталія.
Наталія. Суспільне Тернопіль
"Їжджу часто, в день, напевно, два рази. Проїзд оплачую банківською карткою. Я думаю, що для Тернополя це буде дорого. 20 гривень зараз — це оптимальна ціна. Я думаю, що вона протягом року ще могла б зберегтися", — говорить місцевий житель Тарас.
Тарас. Суспільне Тернопіль
"Кожен день користуюся громадським транспортом, кожен день їжджу на роботу. Зрештою, трохи незадоволена, що піднімають вартість, оскільки зарплати не піднімають, а вартість проїзду у маршрутках піднімається. Але можна й зрозуміти це, бо дуже сильно зросли ціни на паливо і ясно, що підприємцям, перевізникам потрібно якось працювати і якось виживати. Оплачую "карткою тернополянина", — зазначає місцева жителька Вікторія Стрілець.
Вікторія Стрілець. Суспільне Тернопіль
