Perodua QV-E (скорочення від Quest for Visionary Electric Vehicle) коштує від 80 000 ринггіт (приблизно $19 400) без урахування батареї. Річ у тому, що накопичувач енергії тут оформлюється за підпискою та оплачується окремо.
QV-E — це субкомпактний кросовер і перший повністю електричний автомобіль власної розробки компанії. На відміну від конкурентів Proton e.MAS 7 та e.MAS 5, які є перейменованими моделями Geely, Perodua зробила ставку на власну платформу і вклала в розробку 800 млн ринггіт (близько $194 млн). Робота розпочалася у 2023-му з макета концепту EMO (Electric Motion Online), потім з’явився ходовий прототип EMO-I у 2024-му і концепт EMO-II у грудні того ж року. До травня 2025-го проєкт доріс до повноцінного прототипу, який і став основою серійного QV-E.
Кросовер завдовжки 4,1 метра поєднує компактні пропорції та спортивні акценти. Спереду розподілена світлодіодна оптика, рельєфний капот та розширені крила. Профіль нагадує Toyota C-HR минулого покоління та актуальний Nissan Juke, особливо лінією скління. Передні ручки втоплені у двері, задні сховані в стійках.
Perodua QV-E
1
2
3
4
5
6
Ззаду нахилений дах сходиться з широкою світловою смугою та вбудованим дифузором. Автомобіль оснащується 18-дюймовими колесами й наразі доступний лише у двох кольорах — Ice Blue та Caviar Gray.
У салоні ставка зроблена скоріше на практичність. Дві 10,25-дюймові панелі — приладова та мультимедійна — закривають базові потреби без спроб здивувати. Піднята центральна консоль, підсвітка та вставки «під алюміній» додають трохи стилю, але загальний образ залишається мінімалістичним. У оснащення входять шість подушок безпеки та набір систем допомоги водієві.
Perodua QV-E
1
2
Perodua QV-E побудований на модульній платформі, розробленій за участю Magna Steyr. Розташований спереду електромотор видає 204 к.с. (150 кВт) та 285 Нм. Прискорення з місця до 100 км/год займає 7,5 секунди.
Батарея — літій-залізо-фосфатна, виробництва китайської CATL, ємністю 52,5 кВт·год. За циклом NEDC заявлений запас ходу до 445 км. Але акумулятор не входить у вартість: його пропонують за підпискою за 275 ринггіт ($67) на місяць за дев’ятирічним контрактом. За словами CEO Perodua Зайнала Абідіна Ахмада (Zainal Abidin Ahmad), схема Battery-as-a-Service дає «довічну гарантію на батарею та знижує тривожність, пов’язану з володінням електромобілем».
Виробництво організують у Малайзії: спочатку 500 машин на місяць, з планами збільшити випуск до 3 000 до третього кварталу 2026 року. Bloomberg зазначає, що на початок 2026-го частка локальних компонентів повинна досягти 50 відсотків, а до 2030-го — 70 відсотків.
