За інформацією: Суспільне Тернопіль.
Богдан Бурий. Суспільне Тернопіль
«Міська рада провела тендер по закупівлі тролейбусів. Виявився один учасник — ″Електрон″, львівського виробництва. Відбувся тендер на 17 тролейбусів. Наступного року маємо отримати 27, а за пів року опісля — ще чотири тролейбуси. Загалом має бути 48 тролейбусів».
Богдан Бурий каже, тролейбусний парк міста зараз налічує 63 машини. Три з них — низькопідлогові «ЛАЗ-Е183», які закупили новими у 2006-2008 роках, решта — вживані з Чехії. Посадовець розповідає, у чеських тролейбусів більший розхід електроенергії, порівняно з новими.
«На ″гармошці″двосекційний тролебус. Отримав свою назву через тип з’єднання двох салонів встановлено два тягові двигуни, один з потужністю 100 кВт. Разом — 200 кВт. Тут встановлений на 160 кВт один виробництва Чеської Республіки», — пояснив Богдан Бурий.
За його словами, у нових тролейбусах є 32 місця для сидіння і 102 — для стоячих пасажирів:
«В тролейбусах встановлені три валідатори. В салоні також є три камери, а загалом у тролейбусі встановлено шість камер: зовнішні та внутрішні. Є місце для людей з інвалідністю. Пандус, який легко відкидається. Ще в салоні тролейбуса встановлено кондиціонери. Звідси поступає холодне повітря, а взимку — тепле».
Тернопіль придбав нові тролейбуси львівського виробництва Суспільне Тернопіль
Тернопіль придбав нові тролейбуси львівського виробництва Суспільне Тернопіль
Тернопіль придбав нові тролейбуси львівського виробництва Суспільне Тернопіль
Тернопіль придбав нові тролейбуси львівського виробництва Суспільне Тернопіль
Наступні поставки транспорту планують у 2027 році. Тролейбуси закупили за кредитні кошти та грант, розповів Богдан Бурий:
«Перший транш був від Європейського інвестиційного банку на 5,5 мільйона євро на 17 тролейбусів. На 27 тролейбусів, які ми отримаємо наступного року, Європейський банк розвитку і реконструкції надав десять мільйонів євро [кредиту] і чотири мільйони грантових коштів. І додатково ще виділено два мільйони євро на придбання ще чотирьох тролейбусів».
Богдан Бурий каже, 14 нових тролейбусів вже курсують містом. За кермом одного з них Петро Завітій. Він розповів, що водієм у «Тернопільелектротрансі» працює 27 років.
Петро Завітій. Суспільне Тернопіль
«Буквально пару днів тому сів на цього тролейбуса. В порівнянні взяти з попередніми, то це вже вища категорія транспорту. Тролейбус шикарний: працює кондиціонер, легкий в управлінні, легкий в маневреності. Наразі вони себе зарекомендували дуже добре», — поділився враженнями водій.
Що думають про нові тролейбуси тернополяни
Кореспонденти Суспільного запитали думку тернополян про закупівлю нових тролейбусів для міста.
Суспільне Тернопіль Старі тролейбуси вже зношені, треба міняти. Трохи не на часі, але якщо є така можливість для міста, то позитивно ставлюся Михайло Гнатівмісцевий житель
Суспільне Тернопіль Нормально ставлюся. Треба щоб місто збагачувалося і щоб люди мали чим пересуватися на роботу і з роботи. Надія Турченмісцева жителька
Суспільне Тернопіль Дуже радий, що нова техніка приходить в Тернопіль. Поїдьте на новому і поїдьте на старому, в новому кондиціонери, а старі, самі бачте, які жахливі. Євгенмісцевий житель
«Старі машини потребують запчастин, які не випускають»
Про особливості тернопільської тролейбусної системи розповів фахівець із транспортного планування та міської мобільності Антон Гаген:
Антон Гаген. Суспільне Тернопіль
«Тернопіль має велику тролейбусну мережу. Суттєво більшу, ніж сусідній Івано-Франківськ. Частково через те, що [у Франківську] її будували значно пізніше, тому не встигли сильно розбудувати. В Тернополі ж — достатньо стара. Станом на 2026 рік Тернопіль перетворився на клондайк вживаної техніки стареньких «Шкод». Попри те, що вони в Чехії проходили капітальний ремонт і добре обслуговувались, вживана техніка — це завжди вживана техніка».
Придбання старих тролейбусів обходиться муніципалітету дешевше, але потім з ними з’являються проблеми, розповів заступник голови комітету з питань економічного розвитку Верховної Ради України Дмитро Кисилевський.
Дмитро Кисилевськи. Суспільне Тернопіль
«Старі машини потребують запчастин, які не випускають, і потрібно їх якось ″кустарним″ способом виготовляти. Потрібні техніки, які знають, як обслуговувати ці старі машини, вони частіше ламаються. Будь-який новий пасажирський транспорт коштує дорожче, але він прослужить довше, має вищий рівень комфорту. Він забезпечений сервісом, запчастинами та технічним обслуговуванням і значно довше місто не матиме проблем з його експлуатацією», — пояснив Дмитро Кисилевський.
Тернополем курсують нові тролейбуси — вироництва львівського «Електрона». Суспільне Тернопіль
Громадський транспорт львівського «Електрона» за майже десять років експлуатації, зокрема в самому Львові, добре себе показав, тож машини закуповують й інші міста, розказав Антон Гаген.
«Довгий час техніка ″Електрон″ домінувала лише у Львові, а в інших містах була поодинокою. Певна кількість трамваїв в Києві, пару тролейбусів в Хмельницькому і автобуси в Ужгороді. З початку цього року такі тролейбуси з автономним ходом з великою батареєю для руху безконтактних мереж також є в Івано-Франківську — дев’ять машин. І тепер ще масовим експлуатантом стане Тернопіль», — зазначив Антон Гаген.
Як розказав Дмитро Кисилевський, українські міста мають суттєво зношений парк пасажирського транспорту.
«Цьому причина і війна, і тривала відсутність належного фінансування. Ми розуміємо, що міський транспорт є такою самою критичною інфраструктурою для великих міст, як і мережі опалення чи водопостачання. За останні роки Тернопіль закупив одну з найбільших партій міського пасажирського транспорту саме в українських виробників, мова йде про 44 машини. Місто Хмельницький закупило приблизно співставну партію, є інформація про 42 машини. Київ постійно закуповує, іноді більші, іноді менші партії міського пасажирського транспорту».
Дмитро Кисилевський розповів, чому органи місцевого самоврядування закупляють громадський транспорт за кредитні гроші та як це впливає на економіку України.
«Ці кошти на оборону спрямовати неможливо — організації забороняють. А якщо за ці кошти замовники купують українські товари, зокрема міський пасажирський транспорт, то податки від виробництва, від роботи цих заводів спрямовуються в бюджет і вже за ці податки ми фінансуємо нашу оборону».
